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客运量暴跌99%:香港35垂老牌航空公司停运 8500个职位消亡

  • 作者:admin    最后更新:2020-10-25 19:40    点击数:
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      原标题:扛不住了!客运量暴跌99%,香港35垂老牌航空公司停运!8500个职位消亡,总裁:历史最艰难镇日! 来源:证券时报·e公司

      有着35年历史的港龙航空宣告终止营运。新冠疫情下全球航空业受到主要抨击,香港也未能幸免。

      国泰航空(0293.HK)10月21日在港交所公告,董事局现已始末由管理团队挑呈的重组计划,内容包括全资附属公司国泰港龙航空将停留营运;将集体减少约八千五百个职位等。重构成本约22亿港元;展望此次重组将使集团在2021年每月缩短约5亿港元的现金支付。受新闻刺激,国泰航空(0293.HK)21日早盘平开后迅速拉升,涨幅一度扩大至6.64%报6.1港元,创逾1个月新高。

      对此,香港财政司外示,今次的营业重组安排是国泰集团的商业决定。吾所委派于集团董事局的两位不悦目察员,固然异国投票权,但已就安排向公司挑供了参考偏见,亦挑醒公司管理层,在营业调整中须尽能够减矮对员工以及社会的影响。

      国泰航空:裁员令人哀痛

      国泰航空走政总裁邓健荣发内部信,指集团要减少包括国泰港龙航空约8500个职位,占集团总职位24%,而集团已透过凝结雇用,添上自然人手流失,已将实际受影响的员工缩短至约5900人。走政总裁邓健荣形容裁员是一个令人哀痛,但必须作出的决定,深感抱歉。

      第一上海证券始席策略师叶尚志对e公司外示,由于航空业是重资产走业,营运成本是很高的,国泰现在的操作,自夸是要限制成本,期待捱过艰难时刻。

      10月21日,国泰航空宣布,董事局已始末由管理团队挑呈的重组计划,将停留运营其子公司港龙航空,并将集体减少8500个职位,占国泰航空集团员工总数24%。国泰航空方面推想,重构成本约港币22亿元。另外,港龙的大片面航线转由国泰航空和另一子公司香港快运航空营运。

      重组计划详细内容包括:国泰港龙航空将停留营运,由今天(10月21日)开起奏效。国泰航空拟追求监管机构准许,由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空有限公司营运国泰港龙航空的大片面航线;国泰航空集团(包括国泰港龙航空)将集体减少约8500个职位,约占国泰航空集团总数3.5万个职位的24%。在该8500个职位当中,异日数周将淘汰约5300名驻港员工,另有约600名非驻港员工能够受到影响,但要视乎相关地区的监管规定而定。

      国泰航空将请求驻港机舱服务员及机师准许更改其服务条件,以达至包括令薪酬更贴近生产力及升迁市场竞争力的现在的。重构成本约港币22亿元,国泰息争重组作出港币13亿元的递延税项资产减值。在系统国泰航空集团截至2020年12月31日止年度经审核财务报外时,将考虑计入其他减值及支付。

      国泰航空走政总裁邓健荣发出内部信,形容裁员是一个令人哀痛,但必须作出的决定,深感抱歉。邓健荣外示,集团会请求驻港机师和机舱服务员过渡到新的服务条件,所有员工2021年不获添薪,不会获发今年度的酌情岁暮奖金,明年不息实走高层减薪安排,明年上半年向非机组人员推出第三轮自愿稀奇息伪计划。作出包括裁员等措施后,每月现金消耗能够由眼前15至20亿元,缩短约5亿元。

      邓健荣外示,疫情对航空业和国泰的营业不息带来沉重抨击,国泰客运营业十足倚赖跨境旅游,逆境比其他航空公司更为厉峻,公司由以去清淡每日载客近10万人次,到今年9月每日客量约1500人次。他强调,已采取总共避免裁员措施,包括因答需求而缩减航班及推迟新飞机交付等,而异日前景专门不清明,所以必须作根本性的重组。

      邓健荣指,对告别多多特出同事感到痛苦哀痛,疫情不息为航空业带来沉重抨击,必须进走根本性的重组,尽力保留最多的做事岗位,否则将无法不息营运下去。邓健荣外示,国泰港龙以前35年来赢得实至名归的崇高信用,国泰航空是行家引以为傲的香港品牌,对重组计划足够信念,深信定能渡过难关,对国泰和香港行为航空枢纽的永远前景,以及香港在大湾区及其他地区担当主要角色绝对足够信念。

      疫情冲击下,香港航空业冰封已久。今年9月最新运营数据表现,国泰航空与国泰港龙9月相符共载客4.706万人次,较2019年同期暴跌98.1%,每日载客仅为1568人次,同期收入乘客千米数同比缩短97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%。今年前9个月,载运乘宾客次较去年同期下跌83.2%。

      今年6月国泰航空公布一项资本重组计划,集资总额约390亿港元。香港当局共投资273亿港元,其中70%即195亿港元用于认购优先股,其余78亿港元为过渡性贷款。但这笔融资也无法赞成太久,据国泰高管泄露,现在每月营运开支15亿到20亿港元,所以要脱离逆境,必要进一步的节流及融资。 

      35年历史宣告解散

      国泰港龙航空的前身——港龙航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等构成的“港澳国际投资有限公司”成立,期待创办一家有中资背景的本地化航空公司,与当地永远处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。

      上世纪90年代,经历多次重组后,国泰航空和远古集团先后投资持股港龙航空。直到2006年6月,国泰航空始末收购控股港龙。两边达成制定,国泰航空将以82亿港元及发走新股(股份占九成),向港龙航空其他股东周详收购港龙。2006年9月28日,您您久久综合港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司。2016年1月28日,国泰航空正式将港龙航空易名为“国泰港龙航空”(Cathay Dragon),并公开新涂装。

      1985年港龙始航时,只拥有一架波音737-200客机。经过多年发展,停运前的国泰港龙的空中客车机队共有20架飞机,皆为空中客车产品;截至2020年10月,港龙航空机队的平均机龄为14.7年,略高于香港航空、香港快运航空及国泰航空,成为香港平均机龄最高的航空公司。

      2020年,因答新式冠状病毒肺热事件导致香港去返各地的航班客量大幅下跌,国泰港龙航空大幅调矮运载力,去来腹地航班只保留去来上海-浦东及北京-始都的片面航班。停运前港龙自走营运前去35个航点的客运航班。

      新冠疫情为航空业带来厉峻的挑衅,国泰航空的管理团队不息变通答对这个极为艰难的局面。国泰航空已着手进走该公告所述的资本重组计划,推走了多项现金保存措施,包括休憩非必要开支、推迟飞机交付、推出稀奇息伪计划及实走高级管理层减薪。即使作出多番辛勤,国泰航空每月照样流失港币15亿至20亿元现金。

      这次港龙航空停留营运,展望将使集团在2021年每月缩短5亿港元的现金支付。

      即使云云航空业也难言笑不悦目。国泰航空外示,异日前景照样专门不清明,而苏醒步伐隐微相等缓慢。按照国际航空运输协会的展望,航空客运量须待2024年才有看回复至疫情前的程度。

      所以国泰管理团队认为,在各项能够展现的情况中,国泰航空以负义务的态度所能采取最笑不悦目的方案,是将2021年国泰航空的客运运力缩减至远矮于2019年的50%。伪设现走研发的疫苗证实有效并能于2021年夏日成功在全球推出,国泰航空预期2021年上半年的客运运力将远矮于25%,但展望2021年下半年的客运运力将会逐步回升。国泰航空将不息属意航空业的相关发展,并采取响答措施,以确保国泰航空能够渡过疫情危机,成为现在的更清晰、效果更高、竞争力更强的航空公司。

      香港财政司:须尽能够减矮对员工及社会影响

      据香港稀奇走政区官网,就国泰航空有限公司今日宣布的营业重组计划,财政司司长陈茂波的回答称,全球航空业因2019新冠疫情而受到主要抨击。行为本港最主要的本地航空公司,国泰集团亦正面对亘古未有的经营挑衅和财务压力。这个存亡题目伪如不获妥善处理,将迫害本港行为区内国际航空枢纽的地位和发展,其负面影响更会幅射本港其他经济环节,不幸香港的集体益处。

      当局行使土地基金投资国泰集团,是为了配相符集团渡过极端厉峻的市场环境,维持香港区内国际航空枢纽的地位,提防它对其他经济环节的影响,并为当局取得回报。吾们在六月份注资时已清晰指出,特区当局偶然长线持有其股权,亦不会参与集团的平时营运。集团的运作照样由董事局及管理层负责。那时,国泰集团已挑及会亲昵注视市场环境和进走评估,并会于今年第四季就集团最正当的营运周围及模式向董事局挑出提出,务求在已足香港的航空旅游需求的同时,让集团得以维持下去。国泰集团其后亦曾申请特区当局的保就业计划,从力保就业的角度来不息营运。

      原形上,环球以前大半年的疫情,令航空业的经营环境变得专门难得。许多主要国际航空公司在得到其当局或国营基金声援的同时,都无可避免地要透过营业重整及缩减周围等措施以减省成本,力求能够渡过经济严冬。

      今次的营业重组安排是国泰集团的商业决定。吾所委派于集团董事局的两位不悦目察员,固然异国投票权,但已就安排向公司挑供了参考偏见,亦挑醒公司管理层,在营业调整中须尽能够减矮对员工以及社会的影响。

      机构存在不相符

      第一上海证券始席策略师叶尚志对e公司外示,新冠疫情的冲击,不光是香港航空业面对的题目,也是全球航空业正在要面对的。由于就算香港的防疫措施做益了,疫情限制下来了,但是西洋疫情仍在爆发,航班尤其是国际线的都不及飞。由于航空业是重资产走业,营运成本是很高的,国泰现在的操作,自夸是要限制成本,期待捱过艰难时刻。

      高盛发外钻研通知指,国泰航空今年9月份营运数据表现,公司的经营照样积弱,并预期明年运力仍维持在50%以下,现在年余下时间大约会在10%。高盛认为,公司明年的预期大致符该走预期,因预期明年的可用座位公里(ASK)会在2019年的46%,不过却矮于其他券商预期。高盛下调国泰2020-2022年每股盈利预期别离1.1%、0.2%及0.4%,以逆映最新的营运数字,现在的价维持5.05港元不变,评级“沽售”,自夸现在市场对流量及收入恢复过于笑不悦目。

      大和证券则较为笑不悦目。大和发外钻研通知称,国泰航空最新营运数据表现,在公司客运运力缩短至9%下,9月份收入乘客千米数同比跌97%;月内货运运载率环比上升30个基点至75.3%,主要受惠于货运旺季让9月货运营业保持强劲。该走外示,早前已将公司评级上调至“买入”,以逆映香港特区当局“旅游气泡”制定及国泰成本架构重组计划将可挑振投资情感,以及公司盈利已见底的预期,而现在的价则为6.9港元。

      大和外示,受惠于中国腹地乘客转机需求回升,9月欧洲航线强劲苏醒,而转机客占公司集体乘客约33%。至于货运方面,管理层强调,在传统旺季推动下,货运需求已开起改善,跨宁靖洋航线的货运量有隐微增补。

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    义务编辑:张海营

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